Adiós al emblemático puente vehicular: empieza la megaobra que cambiará la ciudad de Bogotá
Este es uno de los proyectos de movilidad con mayor impacto en la capital del país.
Desde el pasado lunes 30 de marzo, la carrera Séptima empezó a convertirse en el proyecto urbano más ambicioso del norte de la capital del país. Tras el inicio de las obras del Corredor Carrera Séptima, la ciudad no solo apuesta por extender TransMilenio hasta la calle 200, sino también por uno de sus íconos viales más reconocidos: el puente vehicular de la calle 100, cuya demolición está contemplada dentro del proyecto.
Bajo este panorama, el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, confirmó el inicio del proyecto que abarca desde la calle 99 hasta la 200, dividido en tres grupos de obra: el primero entre las calles 99 y 127, el segundo de la 127 a la 183, y el tercero de la 183 a la 200.
Así lo establece un contrato firmado en diciembre de 2023 bajo la administración de la exalcaldesa Claudia López y, que la Alcaldía de Carlos Fernando Galán dio continuidad, por lo que está obligada a ejecutar. La intervención, que arrancó en medio de protestas de vecinos, cierres viales y cuestionamientos por el impacto ambiental, urbano y de movilidad, está proyectada para ser entregada hasta 2029.
Así inició uno de los proyectos más ambiciosos de Bogotá
Para la realización de esta obra, el primer frente de trabajo se ubicó entre las calles 119 y 121, donde las actividades iniciales contemplaron la prospección arqueológica, un procedimiento obligatorio que consiste en verificar la posible presencia de material arqueológico en el área antes de avanzar hacia fases constructivas.
Posteriormente, desde el pasado 30 de marzo uno de los carriles de la carrera Séptima entre las calles 121 y 119, en sentido norte-sur, fue cerrado y así permanecerá durante siete meses, las 24 horas del día. De acuerdo con el IDU, en todo momento habrá al menos dos carriles habilitados por sentido para el tráfico mixto. Además, el paradero ubicado entre las calles 123 y 121 será trasladado 100 metros hacia el norte de manera temporal.
El fin del puente de la calle 100
Pese a las proyecciones de las obras, uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el destino del puente vehicular de la calle 100 con carrera Séptima, una estructura que ha hecho parte de la capital del país durante décadas. Sin embargo, los diseños contemplan la demolición del puente para construir un paso deprimido que permita la conexión de las dos troncales.
En su lugar se levantará una nueva infraestructura que se integrará al corredor renovado. Entre los cambios más destacados del proyecto se encuentra la implementación de la tecnología pipe jacking, que permite reducir el tiempo de ejecución de la obra, y la adecuación del acceso al Patio-portal de la calle 200 para permitir el ingreso de buses alimentadores desde el norte por la avenida El Polo.
De acuerdo con las autoridades, la transformación contempla una renovación integral del borde nororiental de la ciudad con enfoque en movilidad sostenible, a lo largo de 11,56 kilómetros, incluyendo cuatro carriles para tráfico mixto y dos carriles exclusivos para TransMilenio, además de 14 estaciones y un patio-portal de más de 80.000 m² destinado a una flota superior a 150 buses eléctricos.
Adicionalmente, el corredor contará con 4.388 nuevos árboles nativos de los ecosistemas andinos, más de 385.000 metros cuadrado de espacio público, zonas verdes y jardinería, además de 398 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible para la gestión de aguas lluvias y la prevención de inundaciones.
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El proyecto también incluye dos puentes vehiculares, dos pasos deprimidos, una ciclorruta continua a lo largo del corredor, 435 cupos de cicloparqueaderos, 23 plazoletas y 45 pasos peatonales semaforizados, dentro de una intervención que asciende a 1,85 billones de pesos.
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